Le 20 mars 2015, l'entreprise a convoqué une réunion avec les candidats potentiels à un transfert volontaire vers Bologne. Garavina, Fornasari et Gessi étaient présents ; ce dernier avait contacté plus de 100 chauffeurs par téléphone pour évaluer leur intérêt.
Tout d'abord, l'indemnité de transfert est quantifiée : elle s'élèvera à 10 000 euros nets pour la période de septembre 2015 à décembre 2018. Le retour à Ferrare est garanti après cette période. Au cours des deux premiers mois, l'indemnité de déplacement de 46,48 € sera versée et, le troisième mois, le solde sera inclus dans le salaire. Le montant total sera soumis à une imposition distincte. Il ne sera pas restitué en cas de démission anticipée. Les personnes ayant au moins cinq ans d'ancienneté dans l'entreprise peuvent être transférées. Si tous les employés n'ont pas été transférés en septembre, la période sera reportée du nombre de mois correspondant (du 15 décembre au 19 mars, par exemple). Il n'est pas garanti que l'entrepôt de Ferrare puisse absorber tous les transferts (ce qui est plus pratique pour les personnes venant de Ferrare), mais l'entreprise s'informera dans les prochains jours des postes potentiellement disponibles. La méthode adoptée est que les premiers signataires obtiennent les postes…
La formation sera limitée dans le temps ; vous ne serez donc probablement pas formé sur toutes les lignes, mais seulement sur les principales, compte tenu du temps limité dont vous disposerez. Pour ceux qui n'ont pas le E, cela pourrait être l'occasion de suivre la formation et de l'obtenir.
Les joueurs transférés bénéficient du règlement de Bologne dans son intégralité, incluant 90 repos, indemnités et prime de production. À leur retour, ils retrouvent leur situation initiale ou, si elle est modifiée, celle qui sera en vigueur à Ferrare.
Pour les anciens membres du Fer qui ont 10 jours de vacances de plus que les anciens membres de l'Acft, ils les auront à nouveau à leur retour.
Ils ne sont pas disponibles pour garantir l'attribution des quarts de travail pouvant être effectués en se rendant à Bologne avec la ligne 356, comme demandé par notre organisation. Il sera nécessaire d'organiser les changements de quarts, qu'ils déclarent faciles à trouver compte tenu du grand nombre de conducteurs. Nous avons également demandé s'il était possible d'assurer la libre circulation sur les trains Tper, mais la ligne Fe-Bo étant sous la juridiction de Trenitalia, cela n'est pas possible.
L'entreprise a accordé jusqu'à Pâques pour la signature. Au moins six ou sept personnes se sont déclarées disponibles pour signer immédiatement si l'entrepôt d'affectation se trouve à Ferrare. Le responsable du personnel, le Dr Garavina, exige la présence obligatoire d'un représentant syndical lors de la signature : ceux qui ont demandé à pouvoir s'en passer faute d'inscription ont reçu une réponse négative.
À cet égard, il convient de rappeler que le transfert de personnel à Bologne n'a été approuvé par les syndicats qu'à titre de solution résiduelle, après avoir déjà mis en œuvre toutes les autres stratégies visant à récupérer le million d'euros manquant pour le solde budgétaire du bassin de Ferrare. En effet, perdre des chauffeurs à Ferrare revient à confier le service à des particuliers, une mesure qu'ils souhaiteraient utiliser le moins possible, voire pas du tout.
Fit Cisl réitère son engagement à respecter pleinement l'accord signé le 4 février, qui prévoyait la mise en œuvre d'une série d'actions convenues, avec l'intention et l'objectif d'éliminer le déficit d'ici 2016.
