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Sottoscritta ipotesi di accordo del Contratto Aziendale TPER SpA

CISL Ferrara C. — Vendredi 14 juillet 2017 14:05:23 +0000

Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Faisa Cisal et FN UGL Autoferrotranvieri annoncent que le projet d'accord pour le contrat d'entreprise TPER SpA a été signé hier soir.

L'accord constitue un résultat important obtenu après de nombreuses années au cours desquelles les changements majeurs qui ont affecté le secteur des transports publics et les coupes importantes dans les transferts de l'État avaient jusqu'à présent empêché une conclusion positive des discussions.

Cet accord, fruit de plusieurs mois de négociations, s'appliquera au personnel des secteurs routier et ferroviaire, qui percevra une indemnité forfaitaire pour les années 2016 et 2017. Reflétant le rôle central du travail dans la réalisation des objectifs de l'entreprise, un nouveau système de rémunération a également été mis en place, ainsi qu'un ajustement du nombre et de la valeur de certaines indemnités et la mise à jour de certaines dispositions contractuelles relatives à l'organisation du travail et à la gestion du personnel. L'accord ne prévoit toutefois pas d'augmentation du temps de travail pour l'ensemble du personnel.

L'obtention de ce résultat nous permettra de nous concentrer immédiatement sur le processus engagé ces dernières années, qui implique le regroupement des entreprises existantes dans la région. Ce processus devrait aboutir à la création d'une société régionale unique. Pour les syndicats, ce processus doit nécessairement s'accompagner de la définition d'une clause sociale adéquate garantissant la pleine protection de l'emploi.

Les syndicats ont annoncé que le projet d'accord complémentaire sera soumis à l'approbation du personnel par référendum, dont les dates et les modalités de fonctionnement sont actuellement en cours de définition.

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CONGRESSO FEDERAZIONE TRASPORTI

CISL Ferrara C. — Mardi 7 mars 2017 14:59:45 +0000

Ci-dessous un extrait du rapport de Manola Cavallaro, reconfirmé le 23 février comme Secrétaire Général du FIT FERRARA.

« LA NÉGOCIATION DE DEUXIÈME NIVEAU et les RELATIONS INDUSTRIELLES, LE BIEN-ÊTRE, LA RECONNAISSANCE DES SYNDICATS, LA DÉMOCRATIE ÉCONOMIQUE, qui tournent autour du CAPITAL HUMAIN, tournent finalement AUTOUR DE NOUS.

En réalité, ces « grands mots » que je lis, voyagent au sein du réseau CISL, le FIT, jusqu’à atteindre les actions quotidiennes que nous mettons en œuvre sur les territoires avec nos représentants/délégués et se concrétisent dans les accords d’entreprise que nous rapportons chez nous.

En témoignent tous les résultats obtenus lors des négociations à différents niveaux, des renouvellements de contrats obtenus au cours de ces deux années (Autoferro, ANAS, Mobilité – Activités Ferroviaires, Location de Voitures, Hygiène Environnementale… location de voitures, auto-écoles, taxis Enav), aux innombrables accords d’entreprise produits dans les entreprises qui embrassent les zones contractuelles de FIT CISL dans la région de Ferrare.

Le travail accompli ensemble au cours de ces années a été considérable, mais il reste encore beaucoup à faire, car, après tout, « celui qui s'arrête est perdu ».

Merci à VOUS TOUS… ALLEZ CISL… ALLEZ EN FORME !

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Sciopero personale TPER il 9 novembre

CISL Ferrara C. — Jeu. 29 octobre 2015 08:53:30 +0000

Après une négociation entre l'entreprise Tper et les syndicats Fit Cisl, Filt Cgil, Uiltrasporti,
Faisa Cisal et les autoferrotransvieri de l'Ugl ont duré plusieurs mois, nous sommes arrivés à la grève.
la tentative effectuée n'a pas donné les résultats escomptés.
La discussion a débuté avec l’expiration du contrat de service de transport public du bassin
de Ferrare et les prévisions de clôture du budget 2014 avec un déficit de 1 million d'euros.
Le conseil d'administration de Tper a décidé de ne pas signer un contrat déficitaire et a
a soulevé la question du rétablissement de l'équilibre budgétaire. Les propositions avancées par le sommet
les entreprises ont évidemment eu recours à des mesures sur le personnel en confiant une partie du service à des particuliers
et le transfert consécutif de 40 chauffeurs à Bologne. Au détriment du transfert du travail vers le personnel.
avec un traitement économique inférieur et moins de droits garantis, la moquerie de la
transfert de chauffeurs non pas par manque de travail mais pour économiser de l'argent à l'entreprise.
Les syndicats ont contesté cette hypothèse et, lorsqu'ils ont été remis en question, ont avancé des propositions
sur des rationalisations qui n'auraient pas un impact aussi lourd sur les conducteurs, TOUTES REJETÉES PAR
TPER ! L'entreprise a même proposé des modifications aux horaires du personnel itinérant, avec
augmentation des temps de conduite contenus dans les quarts de travail.
La négociation a permis de limiter les dégâts et de parvenir à un accord sur l'exode incité
des personnels proches de la retraite et des transferts volontaires vers Bologne, eux aussi incités.
Nous avons réussi à obtenir une petite augmentation du prix payé par les municipalités de la Province pour le
les transports en commun, un tarif encore très faible et souvent non payé par les autorités dans le passé
Local. Malheureusement, la réalité demeure celle d'une zone de chalandise qui, malgré l'augmentation du nombre de passagers
transportés et la vente de billets et d'abonnements, continue d'être fortement pénalisée par
des choix politiques qui, au fil du temps, n'ont pas favorisé son développement, mais l'ont plutôt facilité
transport privé, une tendance très anachronique pour l'époque dans laquelle nous vivons. Parmi les dernières
choix malheureux de la municipalité de Ferrare, il y a eu celui de fermer la billetterie de Rampari S.Paolo
d'accorder le bâtiment à un bar, laissant les voyageurs sans possibilité de séjour pendant plusieurs mois
acheter les billets de voyage sur place et toujours sans salle d'attente ni toilettes.
Finalement, le contrat de service a été prolongé et Tper a clôturé l'exercice 2014 avec un bénéfice de €
2 600 000, mais cela ne semble pas compter et Ferrare continue d'être désignée comme un bassin dans
perte, même au sein d'une seule entreprise rentable. La conséquence est qu'à partir du 1er octobre, 8 changements
province ont été vendues à des entreprises privées et 8 chauffeurs ont depuis été contraints de
journée pour venir travailler à Ferrare même depuis Comacchio et Codigoro, avec tous les inconvénients que cela comporte
résultat. L'opinion contraire des syndicats, qui rejettent la logique de toujours faire
payer aux travailleurs le prix d’une gestion douteuse et de choix politiques qui vont à l’encontre du bon sens.

FIT-FILT-UILT-FAISA-UGL ont proclamé conjointement
GRÈVE DE 4 HEURES
de tout le personnel du TPER dans la région de Ferrare, y compris les bureaux et les installations fixes
9 NOVEMBRE 2015
DE 10H30 À 14H30.

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Continua la trattativa Tper

CISL Ferrara C. — Jeu. 3 septembre 2015 13:45:23 +0000

Comme on le sait, les procédures de refroidissement ont commencé en mai à la suite de la
Externalisation de 2 équipes au terminus S. Maria Codifiume, décidée par Tper sans les informer
syndicats.
Maintenant que le service hivernal approche, la société a convoqué une réunion des syndicats pour souligner les
propre proposition de vendre 8 équipes, y compris les 2 déjà présentes à « La Valle », à présenter lors de la réunion du conseil d'administration
pour approbation. Cette décision serait l'aboutissement des négociations entamées pour endiguer le déficit de
1 000 000 € du bassin des transports publics de Ferrare.
Malgré les tentatives de la haute direction de l'entreprise de se féliciter d'avoir conclu un contrat de sous-traitance de seulement 200 000
km, la solution ne paraît pas acceptable, combinée aux réductions de 45 000 km qu'Ami va opérer sur les lignes extra-urbaines,
car cela causerait des désagréments importants au personnel qui devrait faire face à de longs transferts chaque jour
de la maison à l'entrepôt de Ferrare et à de nouveaux appauvrissements du travail, une fois de plus confié au personnel
moins cher.
Étant donné que la décision appartient au Conseil d'Administration et que pour l'instant rien n'est certain, Fit Cisl reste
de l'avis que l'état d'agitation doit être confirmé et poursuivi, car il est notre seul instrument de
combat possible. Et ce, même face à un conseil d'administration nouvellement installé, avec un membre de Ferrare, de
dont nous aimerions attendre une aide pour les transports publics que les organismes publics ont depuis longtemps démontré qu'ils considèrent
juste un poids.
La seule note positive a été le revirement d'Ami sur le redressement de l'Istat, 160 000 € que l'Agence voulait retenir
Tper mais qui a plutôt décidé de les payer partiellement.
Nous vous tiendrons au courant de l'évolution de l'affaire.

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CISL-FIT-FEMCA di Ferrara sul progetto di aggregazione CMV e AREA

CISL Ferrara C. — Mercredi 3 juin 2015 08:34:50 +0000

Cisl Ferrara, en collaboration avec les organisations territoriales FIT (Fédération Transport et Environnement) et FEMCA (Fédération Chimie et Énergie) de Ferrare, organisent ces jours-ci des assemblées destinées aux salariés d'AREA et de CMV afin de les informer de l'avancement du projet de fusion. À notre avis, le projet de fusion entre les deux entreprises Area et CMV, présenté en 2014, vise un objectif ambitieux qui, s'il respecte les conditions essentielles, permettra à cette nouvelle entreprise multiservices de conserver le contrat de service d'hygiène et d'environnement pour 15 ans supplémentaires et d'assurer la stabilité de l'emploi, notamment en vue de nouvelles embauches, comme l'ont déclaré les institutions compétentes.
Un projet à la croisée des filières déchets et énergie, auquel participent actuellement 22 communes de Ferrare. CISL, FIT et FEMCA de Ferrare espèrent que la municipalité de Ferrare sera également impliquée. Nous sommes convaincus qu'en cette période délicate pour notre pays, un projet d'agrégation pourrait permettre à une entreprise multiservices de cette taille de mieux résister aux défis du marché.
Les conditions essentielles à garantir – selon CISL, FIT et FEMCA de Ferrare – sont :

1. maintenir les emplois avec les mêmes protections qu’aujourd’hui, donc avec l’application correcte du CCNL pertinent ;
2. la confirmation des contrats à durée déterminée existants, éventuellement en les convertissant en contrats à durée indéterminée avec l'application des nouvelles règles, garantissant ainsi un bon emploi aux travailleurs temporaires et permettant en même temps à la Multiutility de bénéficier des allégements fiscaux gouvernementaux correspondants ;
3. garantir aux citoyens des services efficaces à faible coût, qui affirment l’équité sociale du service public dans toute la province de Ferrare ;
4. proposer des services existants intégrés à de nouveaux services (tels que le PAP – porte-à-porte) qui favorisent de nouvelles chaînes de production, donc davantage d’activités de recyclage des déchets et de renouvellement énergétique.

En tant que CISL, FIT et FEMCA de Ferrare, nous attendons d'examiner attentivement le bien-fondé du projet et d'analyser attentivement les plans industriels qui nous seront présentés lors de la prochaine réunion avec les institutions et les entreprises concernées, prévue le 3 juin. Ce n'est qu'avec des données et des chiffres en main, avec des délais et des méthodes établis, que nous pourrons examiner le bien-fondé de la discussion et comprendre la pertinence du projet et la véritable mission de l'entreprise ; nous sommes prêts à partager un accord-cadre intégrant toutes ces hypothèses.

UST CISL de FERRARA – Secrétaire Paolo Baiamonte
FIT CISL de Ferrare – Secrétaire Manola Cavallaro
FEMCA CISL de Ferrara – Secrétaire Stefano Mantovani

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Informativa TPER maggio 2015

CISL Ferrara C. — Jeu. 14 mai 2015 08:14:15 +0000

Le 27 avril, Tper a convoqué une réunion avec les syndicats en vue de l'expiration, le 30 avril, de la prolongation de l'accord.
contrat de service et de compléter la série de réunions au cours des derniers mois.
Les représentants de l'entreprise ont présenté le rapport des prévisions d'économies dues
aux mesures à mettre en œuvre prochainement, pour un montant total de 650 000 €. L’intention
exprimé, afin d'atteindre l'objectif de 1 million d'euros, de ne pas procéder
à l'externalisation d'une partie du service, était de modifier le règlement du personnel
voyager. Cela permettrait de réaliser les économies supplémentaires nécessaires.
Très brièvement, il s’agirait d’une réduction des délais supplémentaires actuellement prévus par la législation exacte,
en les réduisant de 26′ à 9′, tout en créant simultanément une rotation unique dans l'entrepôt
de Ferrare, au lieu des 4+1 et 6+1 actuels. Nous vous rappelons que les temps supplémentaires contribuent à la
détermination de la performance au travail, qui resterait inchangée à 6,46 en moyenne, mais
évidemment en réduisant les temps supplémentaires, qui ne sont pas de conduite, le temps serait augmenté
réellement passé au volant. Ces mesures entraîneraient une réduction de trois quarts de travail.
à Ferrare et 2 dans la zone extra-urbaine, sans rien payer en contrepartie, par exemple des jours de repos,
comme cela aurait été fait avec la proposition d'harmonisation de l'ATC d'il y a quelques années rejetée par
référendum.
Évidemment, les syndicats ont totalement rejeté une telle proposition et ont rappelé que l'accord du 4e
Le mois de février devait couvrir la dette sur une période de deux ans et non pas la totalité en 2015 comme cela aurait été le cas.
réclamation de l'entreprise. Il a également été demandé à nouveau de comptabiliser les économies supplémentaires de 2015
suite à la baisse du prix du diesel, du nombre de bus et des amortissements associés, etc. Face à la
notre refus Dr. Garavina a déclaré l'impossibilité de signer le contrat de service sans
un tel accord.
La prolongation n'a donc pas été signée mais les syndicats ont été convoqués à nouveau le 12 mai et
on leur a de nouveau demandé de soutenir le changement du règlement de l'entreprise, sous peine de
l'externalisation de 600 000 km. Les syndicats se sont jusqu'ici réservé le droit d'entendre l'avis du
travailleurs et un projet d'accord a été préparé, dont le texte sera distribué à l'assemblée
qui aura lieu le 20/05. Malgré l'avis négatif de toutes les organisations sur
d'affecter la législation et le texte proposé n'a pas satisfait, après quelques changements avec notre grand
Surprise, tout le monde a signé l’engagement.
LE FIT CISL N'A PAS JUGE APPROPRIÉ, CONFORMÉMENT À LA POSITION
PRÉCÉDEMMENT PRISE, SIGNEZ CE DOCUMENT.
Le contenu engagerait l'entreprise et les syndicats dans une discussion pour changer la législation, mais en
à défaut d'accord, autoriserait l'entreprise à intervenir sur les quarts de travail, les horaires et les périodes de repos, même par dérogation
FÉDÉRATION ITALIENNE DES TRANSPORTS
Secrétariat Fit Cisl Présidium de Ferrare
à la législation, afin d'atteindre l'objectif de réduction des cinq quarts de travail. Dans ce contexte, Tper a
s'est engagé par écrit à fixer une limite maximale aux kilomètres externalisables jusqu'en 2019.
L’absence de signature a conduit à l’exclusion de notre acronyme de l’assemblée du 20.
Mai, nous sommes donc obligés d'en convoquer un pour le lundi 18 au cours duquel nous expliquerons les raisons
de notre choix.

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Tper: trasferimenti volontari a Bologna

CISL Ferrara C. — Vendredi 27 mars 2015 09:23:15 +0000

Le 20 mars 2015, l'entreprise a convoqué une réunion avec les candidats potentiels à un transfert volontaire vers Bologne. Garavina, Fornasari et Gessi étaient présents ; ce dernier avait contacté plus de 100 chauffeurs par téléphone pour évaluer leur intérêt.

Tout d'abord, l'indemnité de transfert est quantifiée : elle s'élèvera à 10 000 euros nets pour la période de septembre 2015 à décembre 2018. Le retour à Ferrare est garanti après cette période. Au cours des deux premiers mois, l'indemnité de déplacement de 46,48 € sera versée et, le troisième mois, le solde sera inclus dans le salaire. Le montant total sera soumis à une imposition distincte. Il ne sera pas restitué en cas de démission anticipée. Les personnes ayant au moins cinq ans d'ancienneté dans l'entreprise peuvent être transférées. Si tous les employés n'ont pas été transférés en septembre, la période sera reportée du nombre de mois correspondant (du 15 décembre au 19 mars, par exemple). Il n'est pas garanti que l'entrepôt de Ferrare puisse absorber tous les transferts (ce qui est plus pratique pour les personnes venant de Ferrare), mais l'entreprise s'informera dans les prochains jours des postes potentiellement disponibles. La méthode adoptée est que les premiers signataires obtiennent les postes…

La formation sera limitée dans le temps ; vous ne serez donc probablement pas formé sur toutes les lignes, mais seulement sur les principales, compte tenu du temps limité dont vous disposerez. Pour ceux qui n'ont pas le E, cela pourrait être l'occasion de suivre la formation et de l'obtenir.

Les joueurs transférés bénéficient du règlement de Bologne dans son intégralité, incluant 90 repos, indemnités et prime de production. À leur retour, ils retrouvent leur situation initiale ou, si elle est modifiée, celle qui sera en vigueur à Ferrare.

Pour les anciens membres du Fer qui ont 10 jours de vacances de plus que les anciens membres de l'Acft, ils les auront à nouveau à leur retour.

Ils ne sont pas disponibles pour garantir l'attribution des quarts de travail pouvant être effectués en se rendant à Bologne avec la ligne 356, comme demandé par notre organisation. Il sera nécessaire d'organiser les changements de quarts, qu'ils déclarent faciles à trouver compte tenu du grand nombre de conducteurs. Nous avons également demandé s'il était possible d'assurer la libre circulation sur les trains Tper, mais la ligne Fe-Bo étant sous la juridiction de Trenitalia, cela n'est pas possible.

L'entreprise a accordé jusqu'à Pâques pour la signature. Au moins six ou sept personnes se sont déclarées disponibles pour signer immédiatement si l'entrepôt d'affectation se trouve à Ferrare. Le responsable du personnel, le Dr Garavina, exige la présence obligatoire d'un représentant syndical lors de la signature : ceux qui ont demandé à pouvoir s'en passer faute d'inscription ont reçu une réponse négative.

À cet égard, il convient de rappeler que le transfert de personnel à Bologne n'a été approuvé par les syndicats qu'à titre de solution résiduelle, après avoir déjà mis en œuvre toutes les autres stratégies visant à récupérer le million d'euros manquant pour le solde budgétaire du bassin de Ferrare. En effet, perdre des chauffeurs à Ferrare revient à confier le service à des particuliers, une mesure qu'ils souhaiteraient utiliser le moins possible, voire pas du tout.

Fit Cisl réitère son engagement à respecter pleinement l'accord signé le 4 février, qui prévoyait la mise en œuvre d'une série d'actions convenues, avec l'intention et l'objectif d'éliminer le déficit d'ici 2016.

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Manola Cavallaro, nuovo Segr. Gen. Fit Ferrara

CISL Ferrara C. — Samedi 14 mars 2015 07:48:38 +0000

L'élection a eu lieu lors du congrès de catégorie tenu à l'IAL le 13 mars.

Merci pour l'excellent travail accompli et salutations chaleureuses au Secrétaire Général sortant. ‪Maurizio Astolfi est le nouveau président de Ferrare, et bonne chance à son successeur, Manola Cavallaro, élu à l'unanimité !

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RAGGIUNTO ACCORDO TPER

CISL Ferrara C. — Vendredi 6 février 2015 15:36:08 +0000

Le 4 février 2015, FIT CISL Ferrara, en collaboration avec d'autres syndicats, a rencontré la société TPER Ferrara, la municipalité et la province de FERRARA et Ami pour poursuivre les négociations concernant les modalités de prolongation du contrat de service pour la gestion des transports publics locaux dans le bassin de Ferrara.

Après de longues discussions et un long débat, nous avons identifié un accord sur les objectifs à atteindre qui nous permettent de sauvegarder la Société de Transport Public en évitant les procédures d’appel d’offres.

Parmi les points saillants contenus dans le procès-verbal partagé, nous avons signé :

incitations au départ du personnel ;
la possibilité de réaliser Seul transferts volontaires de ressources vers d’autres usines/sites/dépôts en dehors du bassin de la province de Ferrare avec des incitations ;
paiement intégral de la prime de performance à tous les travailleurs ;
l'engagement de la Municipalité et de la Province de Ferrare à trouver des ressources économiques pour investir dans les transports publics pour leur relance sur le territoire ;
l’engagement des organisations syndicales signataires à apporter une contribution constructive à l’augmentation de la rentabilité ;
l'engagement de l'entreprise à réaliser des projets de relance des transports publics locaux à Ferrare (voies préférentielles, parkings d'échange intermodal, etc.)
L'engagement d'Ami et de TPF/T à adapter le programme de services aux demandes de la communauté.

Il est attaché PROCÈS-VERBAL DE LA RÉUNION

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Aggiornamenti sulla trattativa Tper

CISL Ferrara C. — Lun. 2 février 2015 08:59:27 +0000

Le 20 janvier, une réunion a eu lieu entre les syndicats, Tper, Ami, la municipalité de Ferrare et la province de Ferrare pour donner suite aux discussions entamées fin 2014 avec l'annonce par l'entreprise de son intention de transférer 40 chauffeurs à Bologne.

Pour résumer la discussion ci-dessus, Tper a déclaré ne pas vouloir renouveler le contrat de service de transport public de Ferrare, qui a expiré le 31 décembre 2014 et doit être renouvelé jusqu'en 2019 afin de procéder à un appel d'offres conjoint avec la région de Bologne, à moins qu'un accord ne soit d'abord signé avec les syndicats pour couvrir le déficit d'un million d'euros restant dans la gestion des transports de la région de Ferrare. Selon l'entreprise, cela pourrait être réalisé en transférant un million de kilomètres à des entreprises privées, étant donné que le différentiel entre les coûts de gestion internes et externes payés aux entreprises privées est de 1 €/km. Tper a donc proposé de transférer 40 conducteurs à Bologne, ceux qui seraient licenciés suite à ce transfert. Cependant, les syndicats ont immédiatement refusé d'approuver le transfert et, éventuellement, le transfert de kilomètres, mais ont demandé que des mesures alternatives soient adoptées.

Les syndicats ont également réitéré qu'ils soulevaient la question du trafic depuis un certain temps et attendaient des mesures susceptibles d'entraîner une augmentation de la vitesse commerciale et donc une réduction du coût du service. Ils ont également rappelé que d'autres enjeux en amont devaient être évalués en termes d'implications budgétaires, notamment :

la baisse du prix du diesel ;
les coûts d’Ami, qui est toujours en activité malgré la loi régionale de fusion des agences qui devait être mise en œuvre d’ici 2013 ;
la contribution que les municipalités de la Province paient pour le service de transport public, qui n'est que de 5 cents/km;
Le crédit d'impôt reçu par Ami et transféré par elle aux entités propriétaires (Municipalité et Province), qui aurait pu être utilisé pour financer les transports publics plutôt que pour couvrir partiellement le budget négatif de la Province et pour des investissements sociaux, notamment pour les écoles maternelles de la Municipalité de Ferrare.

Concernant ce dernier point, Ami a précisé que l'Agence a également été créée pour récupérer la TVA, ce que les collectivités locales ne sont pas autorisées à faire, donc le retrait de 3 millions d'euros du budget par les organismes propriétaires est un acte nécessaire.

La réunion de mi-décembre s'est conclue par un compte rendu attestant de l'engagement de toutes les parties à trouver des solutions alternatives pour éviter le risque de transfert. Ce rapport était nécessaire pour justifier l'expiration du contrat après le 31 décembre, faute de quoi la procédure d'appel d'offres pour le service du bassin de Ferrare aurait été lancée.

Lors de la réunion ultérieure entre les syndicats et l'entreprise, le besoin de transferts a été réduit à 25, dont 15 de septembre 2015 et les 10 restants de septembre 2016, car l'entreprise estimait que 15 autres personnes seraient déjà absentes en raison de départs à la retraite et de départs à la retraite anticipée incitatifs (Tper considère non seulement les conducteurs mais tout employé de la zone de chalandise de Fe, y compris ceux employés dans les bureaux, les ateliers ou les chantiers, qui ne seront plus sur la liste de paie).

Les syndicats ont exprimé leur accord pour encourager les départs volontaires à la retraite et ont demandé des informations plus détaillées sur la proposition de l'entreprise à faire aux parties potentiellement intéressées.

Concernant le compte rendu de la réunion d'hier, les syndicats ont réitéré que le fardeau des manquements de la direction de l'entreprise et des autorités locales ne devrait pas être supporté par les conducteurs, et ont donc rejeté toute proposition de transfert.

Français La Municipalité et la Province ont réitéré qu'il n'y a pas de ressources supplémentaires disponibles pour investir dans les transports publics locaux ; seule la Municipalité de Fe a ajouté 100 000 € à sa contribution au service public, tandis que la plupart des autres municipalités n'ont pas encore soumis de prévisions budgétaires pour 2015. L'accord de cette dernière de fournir 5 centimes par kilomètre est maintenu, que beaucoup n'ont même pas payé pour 2014. Selon les autorités locales, le processus mis en œuvre depuis février 2013 démontre les efforts réalisés dans le secteur, avec des ressources pour le service hospitalier de Cona (dont 100 000 € de la Municipalité et 250 000 € de la Province) et une augmentation du prix des billets de 80 centimes à 1,30 €, qui ont évité des coupes plus importantes que celles effectivement appliquées au service. La Province a accepté de restructurer le réseau routier de la ville pour améliorer le service, un projet qui aurait dû être abordé depuis longtemps.

Tper a informé les personnes présentes que le nombre estimé de 15 conducteurs à transférer est basé sur le départ à la retraite de 15 conducteurs dans la région de Bologne d'ici septembre 2015. Elle a également exprimé sa volonté de vendre les kilomètres à SST plutôt qu'à des entreprises privées, afin de pouvoir les récupérer ultérieurement si les recettes, actuellement imprévisibles, améliorent la situation. Bien entendu, la décision appartiendra toutefois à TPF, qui est compétente pour décider de la cession.

La discussion est ajournée jusqu'à ce que les syndicats aient entendu l'avis des travailleurs lors de l'assemblée.

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