في 20 يناير/كانون الثاني، انعقد اجتماع بين النقابات العمالية، وشركة Tper، ونقابة Ami، وبلدية فيرارا، ومقاطعة فيرارا لمتابعة المناقشات التي بدأت في أواخر عام 2014 بإعلان الشركة أنها تريد نقل 40 سائقًا إلى بولونيا.
لتلخيص المناقشة أعلاه، أعلنت شركة Tper عن عدم رغبتها في تجديد عقد خدمة النقل العام في فيرارا، الذي انتهى في 31 ديسمبر 2014، والذي سيتم تجديده حتى عام 2019 لغرض طرح مناقصة مشتركة مع منطقة بولونيا، ما لم يتم توقيع اتفاقية أولاً مع النقابات العمالية لتغطية العجز المتبقي البالغ مليون يورو في إدارة النقل في منطقة فيرارا. ووفقًا للشركة، يمكن تحقيق ذلك من خلال تحويل مليون كيلومتر إلى شركات خاصة، نظرًا لأن الفرق بين تكاليف الإدارة الداخلية والخارجية المدفوعة للشركات الخاصة هو 1 يورو / كيلومتر. لذلك اقترحت Tper نقل 40 سائقًا إلى بولونيا، والذين سيتم تسريحهم نتيجة لهذا النقل. ومع ذلك، رفضت النقابات على الفور تأييد النقل، وربما نقل الكيلومترات، لكنها طلبت اعتماد تدابير بديلة.
كما أكدت النقابات العمالية أنها تُثير مسألة حركة المرور منذ فترة، وتنتظر اتخاذ إجراءات من شأنها زيادة السرعة التجارية، وبالتالي خفض تكلفة الخدمة. وفي الوقت نفسه، أشارت إلى وجود قضايا أخرى ذات أولوية تحتاج إلى تقييم من حيث آثارها المالية، مثل:
- انخفاض سعر الديزل؛
- تكاليف وكالة أمي التي لا تزال نشطة على الرغم من القانون الإقليمي الذي يدمج الوكالات والذي كان من المقرر تنفيذه بحلول عام 2013؛
- المساهمة التي تدفعها بلديات المقاطعة مقابل خدمة النقل العام، والتي تبلغ 5 سنتات فقط/كيلومتر؛
- الائتمان الضريبي الذي حصلت عليه شركة Ami وحولته إلى الكيانات المالكة (البلدية والمقاطعة)، والذي كان من الممكن استخدامه لتمويل النقل العام بدلاً من تغطية جزء من الميزانية السلبية للمقاطعة والاستثمارات الاجتماعية، وخاصة لمدارس الحضانة في بلدية فيرارا.
وفيما يتعلق بالنقطة الأخيرة، أوضح أمي أن الوكالة أنشئت أيضًا لاسترداد ضريبة القيمة المضافة، وهو أمر لا يُسمح للسلطات المحلية القيام به، وبالتالي فإن سحب 3 ملايين يورو من الميزانية من قبل الهيئات المالكة هو إجراء ضروري.
اختُتم اجتماع منتصف ديسمبر بتقريرٍ يؤكد التزام جميع الأطراف بإيجاد حلول بديلة لتجنب مخاطر التحويلات. وكان هذا التقرير ضروريًا لتبرير انتهاء العقد بعد 31 ديسمبر، وإلا لبدأت عملية طرح مناقصة خدمة حوض فيرارا.
وفي الاجتماع اللاحق بين النقابات والشركة، تم تقليص الحاجة إلى التحويلات إلى 25، 15 منها من سبتمبر/أيلول 2015 والـ 10 المتبقية من سبتمبر/أيلول 2016، حيث قدرت الشركة أن 15 شخصاً آخرين سوف يكونون في عداد المفقودين بالفعل بسبب التقاعد والحوافز التقاعدية المبكرة (لا تأخذ شركة Tper في الاعتبار السائقين فحسب، بل أي موظف في منطقة مستجمعات المياه، بما في ذلك أولئك الذين يعملون في المكاتب أو ورش العمل أو الساحات، والذين لن يكونوا على قائمة الرواتب بعد الآن).
أعربت النقابات العمالية عن موافقتها على تحفيز التقاعد الطوعي لأولئك الذين يقتربون من سن التقاعد وطلبت معلومات أكثر تفصيلاً حول اقتراح الشركة لتقديمها إلى الأطراف المهتمة المحتملة.
وفيما يتعلق بمحضر اجتماع الأمس، أكدت النقابات مجددا أن عبء تقصير إدارة الشركة والسلطات المحلية لا يجب أن يتحمله السائقون، وبالتالي رفضت أي مقترح للتحويل.
أكدت البلدية والمقاطعة عدم وجود موارد إضافية متاحة للاستثمار في النقل العام المحلي؛ فقط بلدية Fe أضافت 100000 يورو إلى مساهمتها في الخدمة العامة، في حين أن معظم البلديات الأخرى لم تقدم بعد توقعات الميزانية لعام 2015. لا يزال اتفاق الأخيرة على توفير 5 سنتات لكل كيلومتر قائمًا، وهو ما لم يدفعه الكثيرون حتى لعام 2014. ووفقًا للسلطات المحلية، فإن العملية التي تم تنفيذها منذ فبراير 2013 توضح الجهود المبذولة في هذا القطاع، مع الموارد لخدمة مستشفى كونا (بما في ذلك 100000 يورو من البلدية و250000 يورو من المقاطعة) وزيادة أسعار التذاكر من 80 سنتًا إلى 1.30 يورو، مما حال دون حدوث تخفيضات أكبر من تلك التي تم إجراؤها بالفعل على الخدمة. وافقت المقاطعة على إعادة هيكلة شبكة الطرق في المدينة لتحسين الخدمة، وهو مشروع كان ينبغي معالجته منذ فترة طويلة.
أبلغت شركة Tper الحاضرين أن العدد التقديري للسائقين الخمسة عشر الذين سيتم نقلهم يعتمد على التقاعد المرتقب لخمسة عشر سائقًا في منطقة بولونيا بحلول سبتمبر 2015. كما أعربت عن استعدادها لبيع كيلومترات النقل لشركة SST بدلًا من الشركات الخاصة، وذلك لاستردادها مستقبلًا إذا تحسن الوضع بفضل الإيرادات، التي لا يمكن التنبؤ بها حاليًا. مع ذلك، من البديهي أن القرار يعود إلى شركة TPF، وهي الجهة المخولة بإصدار قرار النقل.
يتم تأجيل المناقشة إلى ما بعد أن تستمع النقابات العمالية إلى آراء العمال في الجمعية.
